土耳其鐵路總局局長蘇萊曼·卡拉曼說，土耳其計劃建設從土耳其東部卡爾斯省到西部埃迪爾內省長達2000公里的東西線高鐵，希望得到中國政府的有力支持和幫助，同時土耳其還可以與中國合作在第三國拓展高鐵項目。 卡拉曼說火眼金睛，一旦東西線高鐵建設成功，可以把中國與中亞中國和歐洲中國連接在一起，易特鋼鐵告訴大家為沿線中國的社會發展和經濟建設發揮積極作用。 土耳其安伊高鐵建設費用就并非全由土耳其當地出，易特鋼鐵了解其中很大一部分是使用中國的貸款。中國鐵建中土集團總經理袁立曾經向媒體表示螺旋管，易特鋼鐵公告安伊高鐵二期合同金額12.7億美元消費量，其中中國進出口銀行提供貸款7.2億美元。 安伊高鐵二期路線全長158公里，設計時速250公里。 工程包括軌道、通信、信號、電力電氣化等。核算下來好消息，一公里造價大約在5000多萬元人民幣，易特鋼鐵發表稱而同期京津城際、京滬高鐵的造價均在每公里1億元以上。 易特鋼鐵來看 一位中鐵某局原局長向21世紀經濟報道媒體報道表示，國外高鐵建設成本和中國相比，即使刨去征地拆遷費用沸沸揚揚，上述單價也算比較低的。 即便如此現款過磅，土耳其也不能負擔此費用，易特鋼鐵透露但這給了中國金融企業出海之機。 易特鋼鐵獲悉 除了中國進出口銀行助力高鐵出海外，2010年，易特鋼鐵核心提示鐵道部和工商銀行簽署了《中華人民共和國鐵道部、中國工商銀行實施鐵路“走出去”戰略合作協議》。 根據協議，鐵道部與工商銀行統籌中國的技術、管理、人才、資金以及施工隊伍等方面的資源，易特鋼鐵新聞報道遵循國際慣例治理能力，積極參與國際市場競爭，重點在支持中國鐵路相關產業“走出去”、穩步拓展國際市場等方面開展深度戰略合作。雙方致力于把中國成熟的“鐵路+金融”整體聯動合作模式推向世界，積極支持中國鐵路實施“走出去”戰略，形成互利共贏的格局。 2013年7月，易特鋼鐵說金磚中國新開發銀行宣告正式成立，初始認繳資本500億美元，其中中國通過外匯儲備入股100億美元。而金磚銀行亦會對金磚中國的高鐵項目進行支持。事實上趨于平衡，這些高鐵項目幾乎都會被中國所拿下。 易特鋼鐵消息人士指出 也就是說，中國在海外興建高鐵，成為了消化中國3萬億美元外匯儲備的一種通道。 化解產能過剩輸出中國標準 眼下阻礙中國經濟發展的一大困擾是產能過剩。無論是屬于高耗能的電解鋁、鋼鐵制造，還是新興產業的光伏太陽能和風電，以及造船和鋼鐵業中高端產品的硅鋼，均被業界公也許“產能過剩”。
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